2022年以來，已經(jīng)有近20家海內(nèi)外新能源車企的50余款電動車宣布漲價。電池企業(yè)方面，自去年至今，寧德時代、比亞迪等動力電池廠商均已宣布漲價。此輪調(diào)價主要原因，市場認(rèn)為是原材料價格上漲傳導(dǎo)至動力電池與整車。

    一直以來，循環(huán)利用就是持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，而原材料價格的瘋漲，更加凸顯循環(huán)利用的重要性。在政策端，國家層面高度重視動力電池回收，從2012年開始陸續(xù)出臺了多項動力電池回收相關(guān)政策，包括將“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”寫入政府工作報告、發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知、八部門聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》等。

    由此看來，在原材料價格上漲和供應(yīng)緊張以及我國動力電池回收政策體系不斷完善的大趨勢下，動力電池回收將迎來“黃金時代”！

    當(dāng)前，各國都在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。根據(jù)國際能源總署（IEA）基于既定政策的展望，全球電動汽車存量（不包括兩輪/三輪車）將繼續(xù)上升，從2019年的約800萬輛擴(kuò)大到2025年的5000萬輛，到2030年將達(dá)到1.45億輛，對應(yīng)接近30的年平均增長率。

    為了使電動汽車充分發(fā)揮其減少碳排放的潛力，電池回收是繞不開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2021-2030年市場退役下來的電池可達(dá)705萬噸。2030年，全球退役電池可達(dá)50GWh。

    我國動力電池回收循環(huán)早已通過實用的“定向循環(huán)”技術(shù)，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，并且核心金屬材料總回收率高達(dá)99.3以上。